Auto Caravantest

Scottish double, geen alcohol en weinig water… Maar wel prachtige luchten, natuurschoon, campings met super-royale plaatsen, vierbaans autoweg maar ook smalle kronkelwegen, veel zon en een enkele regenbui.

De traditionele ACSI auto-caravan/camper-gebruikerstest voert ons dit jaar naar Schotland, het land van whisky, regen en links rijden. Links rijden, ja, maar regen? Sommige statistieken beweren dat Schotland per jaar gemiddeld meer zonuren heeft dan ons land. Vanaf heden geloven we het. Het enige water van betekenis dat we tijdens de test zagen, afgezien van de Noordzee tijdens de DFDS Seaways ferryovertocht van IJmuiden naar Newcastle vice-versa, waren de meren en Loch's waarvan Schotland rijkelijk is voorzien. En de whisky kochten we op de veer-boot terug naar huis, goedkoper dan in Schotland zelf.

Links rijden, ook met onze overbemeten ‘41 feet’ caravancombinatie en de dikke camper: geen probleem! Niets went zo snel als doen wat ieder-een doet en een pijlsticker ‘left’ op het stuur helpt. Alleen kijken naar rechts in plaats van links op de vele rotondes vergt enige gewenning.

www.kia.nl | www.eriba.nl

door Joop Stam / Barry Maarssen

Het testteam was tijdens de testperiode een paar dagen te gast bij de ACSI Schotland Reis en zag niets dan tevreden gezichten bij de deelnemers. Prachtig weer, weinig verkeer, overweldigend natuurschoon en een keur aan kastelen, ruïnes en andere bezienswaardigheden, zelfstandig of per busexcursie te bezoeken.

Omdat de Schotland Reis van 2008 een zogenaamde ‘light' reis is, bepalen de deelnemers ter plekke of ze al dan niet aan de aangeboden excursie deelnemen. De lengte van de reis bedraagt 21 dagen. In die tijd worden negen verschillende campings bezocht. Tussen de eerste en laatste camping zitten circa 1900 km en een heen-en-weer Rotterdam-Hull met de (roll-on roll-off) nachtboot.

Het ACSI-routeboek is onderweg een prima gids en naslagwerk. Het reisleidersechtpaar, op de camping te vinden bij of onder de groene ACSI-parasol, is paraat om problemen op te lossen en vragen te beantwoorden.

Het testteam bestaat dit jaar uit de echtparen Truce en Barry en Atie en Joop; door de wol geverfd in mobiele recreatie. Barry bestuurt al jaren zijn eigen trekauto/caravan combinatie; zit nu achter het stuur van de kingsize kampeerauto en dat gaat hem meer dan prima af. Joop is auto/caravanjournalist en hij rijdt met de caravancombinatie.
De dames lezen routeboek, kaart en routeplanner en fotograferen door de voorruit. Ze zorgen ervoor dat tijdens de expeditie het eten op tafel komt; dat auto, camper en caravan in- en uitgepakt en na afloop gepoetst bij de leverancier terug komt.

Bij de ACSI-gebruikerstest kijkt het testteam naar rijden en wonen in- en met het testmateriaal. Ze maken een vergelijking tussen een camper- en een caravanvakantie met ACSI. Het is echter geen vergelijkend warenonderzoek, het geeft slechts de -deskundige maar subjectieve- mening van het testteam.

Traditioneel waren zwerfautorecreanten individualisten. Ze trokken hun eigen plan, gingen gaan en staan waar ze wilden en hadden een hekel aan campings. Daarvan zijn er nog steeds een heleboel, maar er is een ander slag kampeerautogebruikers in opkomst. Vaak op latere leeftijd overgestapt vanuit de caravan, maar nog steeds met het caravangevoel van saam-ho-righeid en gezelligheid op een camping.

Deze categorie vind je in toenemende mate bij de deelnemers van ACSI-reizen. En niet zonder reden: het boodschappen doen met een camper vanuit een camping mag wat lastig zijn, je plaats blijft wel bewaard zonder stoelen en tafel achter te laten. Vaak ook liggen de door ACSI geselecteerde campings vlak bij dorp of stad, of de camping heeft een goed gesorteerde kampwinkel. De excursies gaan zonder uitzondering met een bus en vaak met een ter plaatse bekende gids. Geen gezoek en verzekerd van een optimaal resultaat.

Kampeerauto's kunnen een beetje sneller dan caravancombinaties. Onderweg tussen de opeenvolgende campings van een ACSI-reis kun je in een camper je eigen tempo rijden, desgewenst een alternatieve route kiezen en leuke dingen doen. Je ziet de campers dan ook vaak als laatste vertrekken, onderweg hun boodschap-pen doen en toch op tijd bij de volgende camping arriveren. In ACSI-verband eigenlijk geen fundamenteel verschil tussen de caravan en de kampeer-auto, zij het dat zeven meter camper makkelijker manoeuvreert dan twaalf meter caravancombinatie. Maar dat lossen we weer op met hulp van de medereizigers of een mover onder de caravan.

Het testteam heeft het beste van twee werelden; de KIA-Eriba combinatie loopt met gemak 90 km per uur, de HYMER camper kan sneller, maar op de Schotse wegen heeft hard rijden weinig zin, je kunt toch zo goed als nergens inhalen.
Het testteam volgt in grote lijnen de route van de Schotland Reis en bezoekt dezelfde campings.

Onderweg wordt duidelijk waarom er in de ‘Campergids voor Europa’ in het Verenigd Koninkrijk slecht 20 ‘vrije’ camperplaatsen vermeld staan, waarvan welgeteld twee in Schot-land. Buiten een camping overnachten kan vrijwel nergens, de parkeerplaatsen zijn er niet geschikt voor en overal staan bordjes met ‘overnight camping prohibited’. Het is ook helemaal niet nodig. In ieder geval de door ACSI geselecteerde Schotse campings zijn zeer ruim van opzet en hebben plaats en faciliteiten voor -zelfs grote tot zeer grote- caravans en kampeerauto's.

Met een basisprijs van 35 mille is de KIA Sorento automaat verreweg de goedkoopste  personenauto die 3500 kg mag trekken. Voor dat geld koop je de Comfort-uitvoering met benzinemotor, 3,3 liter V-6 met 248 pk, handbediende inschakelbare 4x4-aandrijving en een automatische 5-bak. De handgeschakelde (benzine en diesel) Sorento's mogen 3000 kg trekken. Caravans met een totaalgewicht dat in de buurt van drie-en-een-halve ton komt zijn zelfs met een vuurtorenlamp moeilijk te vinden.

Om onze testcaravan van 1900 kg te trekken is 3 ton trekvermogen natuurlijk meer dan voldoende. Wij gaan voor de handgeschakelde vijfbak uitvoering met dieselmotor. Motorinhoud 2.5 liter- 4 cilinder tur-bo- (170 pk), ademend door 16 kleppen en gevoed door commonrail injectie. In basis-(Comfort)uitvoering is deze wagen bijna 10 mille duurder dan de benzineversie. De Adventure-uitmonstering, zoals door ons gereden, kost een kleine 4 mille meer dan de  basisuitvoering. Daarvoor een boel extra's zoals fulltime 4x4-aandrijving, links-/rechts gescheiden climatcontrol, parkeersensoren, mistlampen, dakspoiler achterop en 17 inch lichtmetalen velgen.

Voor caravantrekken is een hoog koppel bij een laag toerental ideaal. Met een koppel van bijna 400 Nm bij 2000 toeren per minuut vervult de Sorento diesel al onze caravannerswensen. Als extra pluspunt is de versnellingsbak zo uitgelegd dat bij 2000 rpm in de hoogste versnel-ling de caravancombinatie 84 (echte) km per uur rijdt; beter dan zo kan niet. De snelheidsmeter geeft overigens dan ruim 90 km/h aan.

‘Fulltime 4x4’ in de Adventure staat voor een zelfdenkende TOD (torque-on-demand) vierwielaandrijving. Onder normale omstandigheden worden alleen de achterwielen aangedreven. Indien nodig wordt automatisch de vooras bijgeschakeld. Met de ‘auto-(4x4)-low’-knop op het dash-board kan de aandrijflijn geblokkeerd worden in een 50/50- voor/achter verdeling. Bovendien wordt dan de terreinreductie ingeschakeld. Bij hetzelfde motortoerental gaat de rijsnelheid omlaag en het beschikbare koppel aan de wielen met dezelfde factor omhoog.

Achter de KIA koppelen we een Eriba-Nova S 546. In tegenstelling tot wat de type-aanduiding suggereert is de lengte van deze caravan geen 546 maar een forse 630 cm (opbouw). De to-taal-lengte komt hiermee op bijna 8 meter. Achter de (1900 kg) as steekt nog 3 meter cara-van die flink uitzwaait bij het maken van bochten.

Zo'n grote opbouwlengte geeft na-tuurlijk ook een riante binnenruimte. De toegangsdeur met uitklapbare opstap zit voor de as. Rechts van de deur een hele grote rondzit met ruim plaats voor zes volwassenen en om te bouwen tot een groot bed. De kussens hebben een lichte maar reinigingsvriendelijke lederen bekleding. Onder de ronde tafel een vaste telescopische centrale poot.

De slaapkamer, afge-scheiden van de woonruimte door een schuifwand en het L-vormige keukenblok heeft de gebruikelijke indeling met het vaste bed links achterin, daarnaast de toiletruimte met douchegelegenheid en daarvoor de wastafel met spiegel, opbergkastjes en scheerstopcontact. In de scheidingswand tussen slapen en wonen is een flatscreen TV gemonteerd, draaibaar, dus zowel vanuit de zit-hoek als het bed te bekijken. De decoder zit keurig verstopt in de kast-ruimte boven de TV. Op het caravan dak een grote Oyster-schotel met motordrive en auto-matische zoekfunctie.

Het grote keukenblok zit midden links. Een riant werkvlak, drie-pits kookplaat, veel berg-ruimte in bovenkastjes, schuifladen en draad-manden en een warm/-koud kraan met rvs-spoel-bak. Boven de kookplaat een afzuigkap met verlichting. Naast de toegangsdeur links eerst de manshoge gasoven-cum-vriezer-cum-koelkast van Dome-tic, daarnaast de hele grote hangkast met daaronder de hetelucht verwarming met geïntegreerde 15 liter warm-water boiler (fabrikaat Truma). De koelkast kiest in de stand ‘auto’ zelf zijn bedrijfsstof. Eerste keus: netvoeding, dan gas, dan 12 volt naar gelang beschikbaarheid. In de bankbak van de zithoek zit de Truma airco-unit verstopt  -geruisloos, want prima geïsoleerd- met daarnaast de zware boordaccu en lader.

De grote (ca. 1,5 m3 inhoud) laadruimte onder het vaste bed -bereikbaar door de bedbodem omhoog te klappen of door het grote serviceluik in de caravanzijwand- bevat alleen de vaste watertank (van buiten te vullen) en wat slangen van de hetelucht-verwar-ming, daar passen een heleboel vouwkratjes. Rondom een keur aan berg-ruimte in de bovenkastjes. De verlichting verdient een aparte vermelding: spotjes op de goede plaatsen, een centrale lamp boven de tafel en sfeerverlichting rondom onder de bovenkastjes. De lichtschakelaars zitten op de goede plaats, namelijk bij de toegangsdeur of aan het spot-ar-matuur.

De caravan staat op een solide enkelassig AL-KO onderstel. Het onderstel is naast de gebrui-ke-lijke oplooprem uitgerust met een elektrisch hulpremsysteem (ATC), dat in actie komt bij een buitenmaatse slingering. In de grote disselkast is naast het reservewiel plaats voor een gro-te gasfles en een losse afvalwatertank. Om de bijna 2 ton op de hand te rangeren heb je veel mankracht nodig, het kan echter ook met een wijsvingerbeweging. Via de afstandbediening neemt de mover je al het zware werk uit han-den. Druk op de knop en de mover engageert zichzelf, met de ander knoppen is de zaak tot op de centimeter te plaatsen.

Wat merkten we op: de kasten en kleppen zijn voorzien van een voortreffelijke vergrendeling, dicht is dicht. Het statuspaneel bij de deur geeft info over de verswatertank en de boordaccu. Vette vin-gers zijn gemakkelijk van het spiegelende oppervlak van de koelkastdeur te poetsen. Er zijn wat weinig netspanningdozen, met name in het keukenblok. Een spanningsslof kan daar nodig zijn. Je hebt bij het koken hoge, slanke pannen nodig vanwege de afstand tussen de pitten.

De combinatie KIA-Nova is een hele fijne. Met zijn lengte van bijna 13 meter val je wel in de categorie ‘groot’, zoals we merkten bij het inschepen op de ferry. Vooraan in de wachtrij, maar als laatste aan boord (en als eerste er weer af). De Sorento heeft, zoals te verwachten uit de technische gegevens, geen enkele moeite met deze grote en zware caravan. Heel stabiel, zonder nukken en meestal in de hoogste versnelling brengt hij ons overal waar we willen en dat tegen een redelijk verbruik van 12 liter diesel per 100 km.

Om een mooi gestrekte combinatie te krijgen, zonder knik in het midden, moet het hart van de trekhaakkogel onder belasting op 48,5 cm van de grond zitten. De kogel van de (fraaie, afneembare Brink) trekhaak onder de KIA zit onbelast op 43 cm en zakt bij een disseldruk van 80 kg nog 4 cm verder, niet fraai maar verder onschuldig. Op alle beoordelingsgronden is het besturen van deze combinatie voorbehouden aan bezitters van een B-E rijbewijs.

De andere helft van de duotest wordt gevormd door een Hymermobil B 674 SL. Het is een fullintegraal camper met Fiat Ducato techniek. In het vooronder de bekende 2.3 liter-130 pk turbodieselmotor, gekoppeld aan een handgeschakelde 6-bak met dashboardschakeling. Het chassis is aan de voorkant Fiat met aan de achterkant het dubbele bodem chassis (ontwikkeld door Hymer en AL-KO/Fiat). De camper staat bewust iets voorover ten voordele van de rijeigenschappen en beladingsmogelijkheid.

Wat na de enorme voorruit als eerste aan de buitenkant opvalt is het grote bagageluik aan beide zijden aan de achterkant. Zo groot, dat er met gemak een paar fietsen of een motorfiets(je) doorheen kunnen. Ook binnenin is er daarvoor ruim plaats. De diepe en hoge laadruimte heeft wel tot gevolg dat de bedden achterin op hoog niveau leven. Gekozen is voor twee gescheiden, vrij brede bedden met een smalle passage daartussen. Met behulp van een losse plank en kussen is er overigens een groot bed van 2.20 bij 2.10 meter van te maken.

In deze kampeerauto is slaapruimte voor vier. Naast de eenpersoons bedden achterin is er voorin een tweepersoons bed. Tijdens het rijden omhoog geklapt tegen het cabineplafond en met een paar simpele handbewegingen slaapklaar te maken. De bestuurders- en bijrijdersstoel zijn beide draaibaar en maken deel uit van de zithoek, die daarnaast nog twee zitplaatsen met veiligheidsriem heeft. De camper heeft een zeer riante toilet- annex doucheruimte. Het keukenblok herbergt de koelkast met daarnaast een potten-en-pannenkast met besteklade.

Verdere bergruimte in het interieur: achterin drie bovenkastjes, een royale hangkast, links en rechts in de leefruimte twee bovenkastjes en een bankbak. Alle deurtjes en kleppen blijven tijdens het rijden keurig dicht. Boven de deur zit een statuspaneel dat info geeft over status van boord-accu (lading via autodynamo, omvormer of zonnepaneel), vers- en afvalwatertank. Er is een boiler met 5 liter water en heteluchtverwarming. Op het dak een Dometic airco. De wagen heeft twee toegangsdeuren, de ene bij de bestuurdersstoel, de andere in het woongedeelte. Beide deuren zijn zeer inbraakbestendig.

Ondanks zijn afmetingen (2.35 bij 7.20 bij 3.00 meter b x l x h) is de wagen na enige gewenning te rijden als een personenauto. Dat mag met een B-rijbewijs want het totaalgewicht blijft onder 3,5 ton (bezitters van een C-rijbewijs kunnen het laadvermogen op laten waarderen want in Duitsland is de wagen toegelaten voor 4000 kg totaalgewicht). Voor zo'n grote wagen brengt hij je voor een relatief bescheiden verbruik (10 liter diesel per 100 km) waar je wil. Ook de snelheidsmeterafwijking blijft bescheiden: 100 km/h teller is 97 echt.

Zowel camper als caravan zijn voorzien van een Omnistor knikarmluifel. Ideaal wanneer je op trektocht bent en vaak moet installeren en weer opbreken en toch beschutting tegen zon of regen bij de voordeur wilt hebben. Even aan de slinger draaien, staan-ders uitklappen en het spul staat.

Motor	2497 cm3, 4 cilinder in lijn, 16 kleppen, common rail diesel-inspuiting, variabele turbo met interkoeler, roetfilter
Vermogen	125 kW (170 pk) bij 3800 rpm
Koppel	392 Nm bij 2000 rpm
Aandrijving	op alle wielen, fulltime via handgeschakelde 5-versnellingsbak snelheid in de versnellingen bij 1000 rpm km/uur met banden-maat 245/65-R17  1e:  8;   2e: 15;   3e: 24;   4e: 35;   5e: 42 terreinreductie: 2,48 (bij 1000 rpm is de snelheid in de hoogste versnelling dus 17 km/uur i.p.v. 42 km/uur)
Afmetingen	lengte: 4,59 m breedte: 1,885 m hoogte: 1,805 m (inclusief dakrails) grondspeling: 0,208 m bij maximale belasting
Gewichten	vlg. kentekenbewijs 1965 kg   max. toelaatbaar 2640 kg  aanhanger geremd 3000 kg, max. disseldruk 120 kg
Tankinhoud	80 liter, diesel
Normverbruik	7,9 liter per 100 km
Inhoud bagageruimte	898 liter vlg. SAE-norm
Importeur	KIA Nederland BV, PB 106, NL-4130 EC Vianen
Prijs geteste uitvoering	€ 48.695,- (incl. BTW maar exclusief trekhaak en navigatiesysteem)

Gewichten	leeg 1635 kg  maximaal 1900 kg laadvermogen 265 kg
Onderstel	AL-KO, wielophanging onafhankelijk met rubbervering, schokdempers,  banden-maat 205/14 C (draagvermogen 1030 kg/band)   AKS anti-slingerkoppeling, ATC veiligheidsremsysteem; Truma Mover
Opbouw	voor/achterwand en dak: full sandwich glad, disselkast kunststof,  zijwanden sandwich vlakke plaat
Afmetingen	lengte totaal 7.70 m opbouw 6.30 m binnen 5.70 m (op tafelhoogte) breedte bi/bu 2.18/2.30 m   hoogte bi/bu 1.98/2.90 m (incl. ingeklapte schotelantenne)
Disseldruk	ca 75 kg (leeg, 1x gasfles 10 kg)
Bedmaat	2.10 x 1.40 m
Watertank	45 liter
Boordnet	12 volt via boordaccu; voeding vanuit de auto Jaeger 13-polige stekker) of door de netspannings-omvormer, viertal netspanningsstopcontacten
Leverancier	Eriba-Hymer Nederland BV, Industriestr 6b, 3371 XD Hardinxveld- Giessendam
Prijs	€ 28.450,-

Combinatie
Het totaal van leeggewicht van auto en caravan, plus de toegelaten laadvermogens komt boven 3500 kg. Rijbewijs ‘E-achter-B’ is dus verplicht voor deze combinatie.

Treingewicht
ongeveer 4200 kg, disseldruk 85 kg

Treinlengte
12.30 m

Gemiddeld brandstofgebruik over 1700  km: 12 liter/100 km
Op de buitenspiegels van de auto past de hulpspiegelset van Special Mirror met bolglas.

De Nova S is uitgerust met ATC (ALKO-Trailer-Control). Met behulp van in de caravan gemonteerde electronica wordt het weggedrag van de caravan continue bewaakt. Zodra een buiten de tolerantie gaande slingering optreedt, worden de caravanremmen elektrisch geactiveerd, onafhankelijk van de caravan oplooprem en zelfs alvorens de bestuurder van de trek-auto op het rempedaal drukt. Hierdoor strekt de combinatie zich want de caravan vertraagt sneller dan de trekker. De caravan gaat als anker werken en de slingering wordt onderdrukt.

Uitvoering	vol-integraal
Basis	Fiat Ducato
Motor	2.3 multi-jet diesel, 4 cilinder, 16 kleppen, turbo en interkoeler, roetfilter max. vermogen : 95 kW (130 pk) @ 3600 rpm max. koppel  : 320 Nm @ 2000 rpm
Aandrijving	op de voorwielen, via 6-versnellingsbak
Gewichten	leeg 2990 kg  rijklaar 3090 kg  maximaal 3500 kg (B-rijbewijs is voldoende) laadvermogen 410 kg max aanhanger (geremd) 2000 kg (BE-rijbewijs noodzakelijk)
Afmetingen	breedte m (binnen/buiten) 2.35/2.18 lengte m 7.20 hoogte m (binnen/buiten) 1.98/2.90
Inhouden	brandstof liter : 100 verswater liter : 110 vuilwater liter : 100 gashok (geventileerd): 2x 11kg gasfles
Slaapplaatsen	achterin, eenpersoons, links (1.90x 0.86) en rechts (1.90x 0.86), ombouw naar tweepersoons (1.90 x 2.15) mogelijk
Comfort	warmwaterboiler (5 liter), koelkast (105 liter inh.), toiletruimte met douchecabine en cassette-toilet, boordaccu (95 Ah) met automatische lader en zonnepaneel.
Gemiddeld brandstofverbruik	10 liter per 100 km (1 op 10)
Leverancier	Eriba-Hymer Nederland BV, Industriestr 6b, 3371 XD Hardinxveld- Giessendam
Prijs	€ 84.295,-

Reisdoel tijdens de door ACSI georganiseerde gebruikerstest is het eiland Corsica. De weg daarheen, en ook Corsica zelf, zit vol met verkeerstechnische voetangels en klemmen, al dan niet zelf voor gekozen. Kilometers Autobahn met druk verkeer, de nog altijd enkelbaanse Gotthard-tunnel, Genuaanse steile en smalle straatjes met overal lukraak geparkeerde auto’s en scooters en tweemaal een in- en ontscheping van de veerboot. Corsica is behoorlijk heuvelachtig, maar de wegen zijn goed onderhouden. Kortom, het ideale decor voor een intensieve test met de auto-caravancombinatie Honda-Wilk en de Knaus-camper.

door Joop Stam / Barry Maarssen